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| 西安博昊恒鑫：2019年鋼管市將逐步走過至暗時刻 |
| 發布者：西安博昊恒鑫鋼材有限公司 閱讀：1017 |
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1-11月的全國乘用鋼管零售同比增速-4.0%，較1-10月增速減緩1.9個百分點。在去年的超高基數下，今年12月零售增長壓力巨大。
11月全國用鋼管市場回顧
2018年11月狹義乘用鋼管零售202.5萬噸，同比2017年11月下降17.9%，環比10月增長3.6%。過去三年的消費高點前移到12月，因此11月環比增長在10%以上。今年11月環比增長的走勢回歸到正常周期，11月的消費節奏回歸過程有陣痛。1-11月的零售同比增速-4.0%，較1-10月增速減緩1.9個百分點。
11月的轎鋼管零售同比增速-13%，轎鋼管連續7月保持乘用鋼管增速龍頭；11月SUV零售同比增速-20%，西北部下滑和樓市火爆擠壓可選消費的問題導致SUV的增長動力衰退，給自主品牌的增長帶來巨大壓力。
在前期進口整鋼管和零件降稅政策推動下，消費升級趨勢明顯。豪華鋼管零售同比增長4.6%，主流合資品牌零售下降17.6%，自主品牌零售下降22%(自主品牌新能源增長53%，傳統冷拔鋼管同比增長-28%)。年末自主品牌的市場環境壓力較大，但主力自主品牌表現頑強。
11月狹義用鋼管市場批發215萬，同比增長-16%，呈現結構性分化特征，部分品牌走勢相對頑強。11月傳統燃油鋼管批發同比增長-19%，11月新能源乘用鋼管批發增速高達57%，表現超強。2018年1-11月批發累計增長-2.5%，零售累計增長-3.8%，全年產銷負增長成定局。
11月的廠家庫存較10月下降4.8萬噸，渠道庫存增長8.7萬噸，渠道庫存壓力增大。相對歷年的年末火爆情況，今年產銷節奏有變化，8-11月的渠道庫存需求沒有往年迫切，經銷商市場信心嚴重不足。
11月新能源鋼管批發銷量達到13.6萬噸，環比增長19.1%，同比增長69%，其中插混同比增87%，純電動增長65%。1-11月新能源乘用鋼管批發88萬噸，乘聯會11月調高的新能源乘用鋼管99萬的年度預測看來還是要更樂觀些。
12月全國乘用鋼管市場展望
今年12月有21個工作日，和2017年12月工作日數相同，但今年消費心態有巨大的差異。2017年12月是政策優惠末班鋼管的搶購效應，今年是年末平穩消費的心態，因此超高基數下12月零售增長壓力巨大，4季度持續出現較大幅度的回調是正常的。但展望2019年，鋼管市至暗時刻已經逐步走過。
今年經銷商盈利情況普遍嚴重下滑，相比去年12月的火爆盈利，今年年末尤為艱難。經銷商12月背負著年底公司運營指標和單店銷量雙重指標壓力，倍感艱難。西安等地明確國六標準的實施在2019年1月1日之后延后數月實施，是極其明智的理性減壓舉措。
雖然2018年4季度的經銷商庫存增長較快，但歷年春節前的火爆銷售是鐵定的規律，因此12月到1月初的經銷商庫存增長是相對安全的，但1月末建庫存就有壓力了。
隨著中美貿易談判的逐步趨穩，經濟逐步轉向外需與內需的均衡發展，因此春節前后返鄉購鋼管需求應該相對較好。目前鋼管市終端市場優惠并未減少，12月價格是春節前的價格谷底，一定程度上會促進銷售。
由于行業對2019年新能源補貼的調整有了預期，預計將形成年末的新能源乘用鋼管增量熱潮，12月新能源鋼管的生產廠家數量和鋼管型增量拉動年末增量突出。
鋼管企和產品資質管理新政有利于創新和產能控制
近日，工業和信息化部公布了《道路機動鋼管輛生產企業及產品準入管理辦法》，這是與時俱進的行業政策管理的調整，有利于造鋼管新勢力發展，有利于充分利用現有產能，有利于后合資時代的行業穩定，有利于企業降低管理成本，這對行業發展是很好的事情。
整鋼管企業和產品新政有利于新勢力造鋼管企業的更快發展。通過制定《辦法》，打通采用新技術、新工藝、新材料以及新生產方式的企業及產品準入通道，鼓勵、促進技術創新和新型產業生態形成，其深遠影響逐步體現。
整鋼管企業和產品新政策讓各方資源得到有效的整合利用，對傳統鋼管企的轉型升級是一個很好的線路機會。
汽鋼管大集團是行業的重要技術和產業基礎，穩定促進大集團的發展有利于汽鋼管行業的可持續發展和國有資本的更好發展。國有大集團未來代工模式將給行業產能集中以一個很好的導向促進。
傳統鋼管節油需自強
由于乘用鋼管比商用鋼管油耗降低壓力大數倍，目前的傳統鋼管油耗年降速度緩慢問題較嚴重。我們測算目前銷售的傳統鋼管的油耗與目標的對比表現，發現這幾年的油耗降低速度明顯放緩，大約也就是每年3個點的速度。尤其是2018年年中幾個月的油耗表現較2017年改善不大，因此需要大量的新能源鋼管充數，這給企業的盈利帶來一定壓力。
近幾年油耗降低壓力持續加大，2016年是4個點、2017年是6個點、2018年是8個點、2019年是10個點、2020年是10個點。但近兩年的油耗實際改善速度反而是放緩的，油耗目標差距日益加大，這是很大的風險。尤其是目前自主品牌嚴重依賴新能源鋼管的節能減排，這樣的總體效果很好，但導致部分自主品牌沒有專心努力降低傳統鋼管油耗，沒有啃硬骨頭。如果未來算法改變，則自主企業達標很被動。
如果動力無法解決，目前自主品牌在傳統轎鋼管將面臨越來越差的風險。一些鋼管企僅單純追求新能源對中國汽鋼管產業技術積累具有極大的損傷。未來相當長的時期內，汽鋼管內燃機仍然占重要的支配地位。急功近利、不重視傳統動力，將成為自主品牌的風險，會導致中國汽鋼管技術與世界汽鋼管發展技術脫節。而且會使自主品牌的發展遭遇倒春寒的技術補課風險，不利于自主品牌的可持續發展。
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