在機場的航站樓、在火車站的候車大廳，采用鋼管做屋面桁架的建筑已越來越多。在日前閉幕的2013年全國鋼結構技術學術交流會上，中國鋼結構協會專家委員會名譽主任陳祿如就“鋼結構發展與鋼管應用”提出了獨到的見解。
鋼結構前景廣闊
陳祿如從5個方面對國內鋼結構行業進行了分析。第一，我國的能源建設還會加快，火力電廠的主廠房和鍋爐鋼架用鋼量會增加。第二，交通工程中的橋梁會有所增加，除跨江、跨海、鐵路橋均采用鋼梁外，近年來，公路橋梁采用鋼結構已成為發展趨勢;高速公路中的護欄、收費站、交通標志的鋼結構用量也明顯增加。第三，市政建設中采用鋼結構的量會增加，譬如，地鐵和輕軌工程、城市立交橋、高架橋、環保工程、城市公共設施及臨時房屋等均越來越多地采用鋼結構。第四，鋼結構住宅將有所增加。國家提倡建設節能省地住宅，有關鋼結構住宅的設計規范及配套技術、材料基本具備。目前，我國僅有1500萬平方米的鋼結構住宅，而發達國家卻達到建筑總量的40%～50%。第五，由于中國的鋼材價格比國際上的鋼材價格低，勞動力成本也相對較低，而中國的鋼結構的制作水平、施工質量優良，因此，在國際工程市場中國的鋼結構企業具有較強的競爭力。
鋼管應用一二三
圓管形狀在受壓、受扭以及多方向受彎下的卓越的結構性能已得到充分應驗。風中的蘆葦、雨中的翠竹以及支撐人體重量的大腿骨均為圓管形狀�；蛟S是人們從中得到啟發，將圓管優越的結構性能與極具魅力的建筑外形相結合形成了鋼管結構。近年來，圓管結構的應用范圍包括房屋建筑、橋梁、堤壩、海洋平臺結構和塔桅等。
據陳祿如介紹，目前，在工程中使用的鋼管結構可按截面形狀、結構型式和制作方法進行分類。構件的截面形式可將鋼管結構分為圓管結構、方(矩)形管結構以及其它形狀。外表和受力性能上的優越性在圓管結構、方管結構中表現最為常見。管結構是指采用圓管和方管做為構件，管與管之間通過相貫焊接連接的結構。按結構形式可分為網架(網殼)、桁架、框架和鋼管混凝土結構四種。
管結構的優勢如下，一是相比開口截面而言，圓管和方(矩)形截面具有表面平整、無死角以及外表面積小等特點，有利于節省防腐和防火涂料，也便于除塵。二是鋼管截面的風阻力系數小，應用于暴露在流體(如風、水流)中時有著顯著的優點。三是鋼管結構的內部空間可利用，填充混凝土(鋼管混凝土結構)后不僅能提高構件的承載力，而且還能延長構件的耐火極限。四是在管內注水，可利用內部水循環進行防火;傳輸液體，如輸油管橋，排雨水管等;管內還可以放預應力索，施加體內預應力。
陳祿如說，近5年，歐洲的鋼管用量增加了 25%。隨著美國的鋼鐵工業以底層商業建筑市場為開發目標，鋼管結構的需求也呈上升之勢。日本是一個多地震國家，在建筑業采用H型鋼結構比較多，所以，H 型鋼的產量占型鋼總產量的50%～60%。但是，近幾年，日本也在大力開發和應用鋼管結構，且規格大型化，斷面復雜化，現已生產邊長為700毫米、壁厚 16毫米～32毫米的大型鋼管結構，用于建筑結構柱。我國的鋼管結構要晚于西歐、北美、日本等國家(地區)，近10年來，鋼管結構在我國也得到快速發展，譬如，首都機場新航站樓、廣州新白云機場航站樓等工程，值得一提的是，長春體育館是我國首次使用大截面方鋼管、國內最大跨度的網殼工程。
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